Рекламный баннер 728x90px main1
В О З Р О Ж Д Е Н И Е часть 6
В О З Р О Ж Д Е Н И Е часть 6
Строительство по переходу на широкую колею имело недостаток рабочей силы от 350 до 700 человек, это срывало план работ. Снабжение продуктами питания осуществлял «СтальОРС». Рабочие по 2-3 дня не получали хлеб и другие продукты, обеды готовились из недоброкачественных продуктов, при этом создавалась большая текучесть рабочих кадров.
К 1 ноября 1932 года нужно было закончить все земляные работы и 1 января 1933 года открыть движение по колее 1524 мм. Но в этом году даже временного движения не было открыто. Из намеченных 350 тысяч земляных работ на 15 декабря 1933 года было выполнено 60 тысяч кубометров, что составляло всего 17 % от плана. Переход на широкую колею был осуществлен только в конце 1934 – начале 1935 года. С переходом на колею 1524 мм водокачку от станции Нылга перенесли к мосту реки Нылга. Когда пошли более мощные паровозы, от нее совсем отказались. Заправки водой и топливом хватало от станции Люкшудья до станции Ува.
«5 марта 1934 года вышло Постановление о строительстве трамвайных путей в городе Ижевске. Оно завершилось 7 ноября 1935 года, к 18 годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Трамвай совершил свой первый рейс от Воткинской линии до улицы Кирова и обратно, тем самым открыв для Удмуртии трамвайное движение».
К 1934 году при железнодорожной станции Ува Узгинско-Увинской железной дороги образовался поселок с 1314 жителями. Наличие природных богатств, леса и торфа притягивало жителей Удмуртской республики и Советского Союза к этим живописным местам, где работы было немало. Наплыв рабочих рук способствовал росту населения станции Ува. Расширялась торговля, станция Ува тяготела к трем районам – Вавожскому, Сюмсинскому, Селтинскому. К 26 июля 1934 года на станции Ува имелись следующие организации: лесопункт, заготзерно, мельница, радиоузел, почта, лесоорс, школа, клуб, кооператив «Дубитель», электросиловая станция, сельпо и сама станция Ува.
Топливная отрасль Удмуртской Автономной области существовала в виде дровяной промышленности. Первый пятилетний план ( 1928-1932 г.г. ) не предусматривал производство новых видов топлива. Растущая потребность в нем поставила задачу изыскания дополнительных местных видов топлива, в первую очередь торфа.
Наличие Увинской группы болот, расположенных по линии Узгинско-Увинской железной дороги пока метровой колеи, способствовало добыче торфа до 200 тысяч тонн в год. Не обследован оставался только Сюмсинский район из-за задержки денежных средств и кадров. На станции Ува в 1933 году было начато строительство торфопредприятия «Увинторф» на Первомайском участке, но оно запаздывало, т.к. общая сумма капиталовложений составляла всего 862 тысячи рублей. Добыча торфа началась только в 1934 году.
На железнодорожной станции Ува уже работало 32 человека, она занимала площадь 230 кв. метров при поселке. Построен был один барак площадью 400 кв. метров. Средний проезд пассажиров в сутки был 130 человек, грузооборот за 10 дней составлял 150 вагонов, из них - 75% дрова, 20% - деловая древесина и 5% прочие грузы.
В то время станция Ува была населена разными "пришлыми" гражданами и чуждыми классовыми элементами. Процветало хулиганство, воровство. «Однажды 10 декабря 1934 года у десятника Увинского лесопункта Останина похитили ночью стельную корову и зарезали ее в лесу. Любители мяса не были обнаружены, а туша найдена в целостности. Кто-то, видимо, спугнул преступников. Все эти дела были совершены чужаками» (Архивный отдел Администрации Увинского района. Ф. 49. Оп. 1.Д.2.Л.5. ) Несмотря на эти события, в поселке на станции Ува налаживалась культурная жизнь. Строились частные домовладения, на выделяемые железнодорожникам денежные ссуды. Жители начали посещать клуб, танцплощадку, слушать радио, участвовать в спортивной жизни поселка.
«ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРЕЗИДИУМА ОБЛИСПОЛКОМА УАО ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧЕГО ПОСЕЛКА НА СТ.УВА УВИНО-УЗГИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ от 1 сентября 1934 г.
1. Учитывая:
а) что поселок при железнодорожной станции Ува, Увино-Узгинской железной дороги имеет жителей 1658 чел. с большинством населения (98,2%), не связанным с сельским хозяйством (постоянные и сезонные рабочие) с наличием 72 частновладельческих домов, с жилой площадью в 2537 кв.метров и 42 домов обобществленного сектора с жилплощадью 8403 кв.метра;
б) наличие природных богатств (леса, торф);
в) наличие заготовительных пунктов, способствующих т дальнейшему росту населения в поселке;
г) расширение советско-колхозной торговли, тяготение к нему 3-х районов (Вавож, Селты и Сюмси).
Решение административной комиссии от 30/VIII-34г. об организации рабочего поселка поссовета с подчинением Селтинскому району
У Т В Е Р Д И Т Ь.
2. Предложить Облзу и Управлению лесного хозяйства Ижстальзавода выделить соответствующую земельную площадь для поселка для заселения и строительства.
3. Облкоммунотделу спланировать дальнейшее строительство поселка установив точное место под селитебный участок и зону строительства предприятий, имеющих промышленное значение.
4. Директору лесопункта приостановить дачу разрешений на строительство частновладельческих домов впредь до утверждения плана строительства поселка и утверждения ВЦИК об организации рабочего поселка.
5. Указать Селтинскому Райисполкому и Узей-Туклинскому сельсовету Селтинского района на полное отсутствие руководства поселком, предложить последнему взять под непосредственное руководство впредь до оформления рабочего поселка.
П\п Председатель Облисполкома – Секретарь Облисполкома - (Белослудцев)» ЦГА УР. Ф.Р-195. Оп.1. Д.1465.Л.41.
(Продолжение следует) Автор - краевед, исследователь, ветеран железнодорожного транспорта Сергей Анастасин
Строительство по переходу на широкую колею имело недостаток рабочей силы от 350 до 700 человек, это срывало план работ. Снабжение продуктами питания осуществлял «СтальОРС». Рабочие по 2-3 дня не получали хлеб и другие продукты, обеды готовились из недоброкачественных продуктов, при этом создавалась большая текучесть рабочих кадров.
К 1 ноября 1932 года нужно было закончить все земляные работы и 1 января 1933 года открыть движение по колее 1524 мм. Но в этом году даже временного движения не было открыто. Из намеченных 350 тысяч земляных работ на 15 декабря 1933 года было выполнено 60 тысяч кубометров, что составляло всего 17 % от плана. Переход на широкую колею был осуществлен только в конце 1934 – начале 1935 года. С переходом на колею 1524 мм водокачку от станции Нылга перенесли к мосту реки Нылга. Когда пошли более мощные паровозы, от нее совсем отказались. Заправки водой и топливом хватало от станции Люкшудья до станции Ува.
«5 марта 1934 года вышло Постановление о строительстве трамвайных путей в городе Ижевске. Оно завершилось 7 ноября 1935 года, к 18 годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Трамвай совершил свой первый рейс от Воткинской линии до улицы Кирова и обратно, тем самым открыв для Удмуртии трамвайное движение».
К 1934 году при железнодорожной станции Ува Узгинско-Увинской железной дороги образовался поселок с 1314 жителями. Наличие природных богатств, леса и торфа притягивало жителей Удмуртской республики и Советского Союза к этим живописным местам, где работы было немало. Наплыв рабочих рук способствовал росту населения станции Ува. Расширялась торговля, станция Ува тяготела к трем районам – Вавожскому, Сюмсинскому, Селтинскому. К 26 июля 1934 года на станции Ува имелись следующие организации: лесопункт, заготзерно, мельница, радиоузел, почта, лесоорс, школа, клуб, кооператив «Дубитель», электросиловая станция, сельпо и сама станция Ува.
Топливная отрасль Удмуртской Автономной области существовала в виде дровяной промышленности. Первый пятилетний план ( 1928-1932 г.г. ) не предусматривал производство новых видов топлива. Растущая потребность в нем поставила задачу изыскания дополнительных местных видов топлива, в первую очередь торфа.
Наличие Увинской группы болот, расположенных по линии Узгинско-Увинской железной дороги пока метровой колеи, способствовало добыче торфа до 200 тысяч тонн в год. Не обследован оставался только Сюмсинский район из-за задержки денежных средств и кадров. На станции Ува в 1933 году было начато строительство торфопредприятия «Увинторф» на Первомайском участке, но оно запаздывало, т.к. общая сумма капиталовложений составляла всего 862 тысячи рублей. Добыча торфа началась только в 1934 году.
На железнодорожной станции Ува уже работало 32 человека, она занимала площадь 230 кв. метров при поселке. Построен был один барак площадью 400 кв. метров. Средний проезд пассажиров в сутки был 130 человек, грузооборот за 10 дней составлял 150 вагонов, из них - 75% дрова, 20% - деловая древесина и 5% прочие грузы.
В то время станция Ува была населена разными "пришлыми" гражданами и чуждыми классовыми элементами. Процветало хулиганство, воровство. «Однажды 10 декабря 1934 года у десятника Увинского лесопункта Останина похитили ночью стельную корову и зарезали ее в лесу. Любители мяса не были обнаружены, а туша найдена в целостности. Кто-то, видимо, спугнул преступников. Все эти дела были совершены чужаками» (Архивный отдел Администрации Увинского района. Ф. 49. Оп. 1.Д.2.Л.5. ) Несмотря на эти события, в поселке на станции Ува налаживалась культурная жизнь. Строились частные домовладения, на выделяемые железнодорожникам денежные ссуды. Жители начали посещать клуб, танцплощадку, слушать радио, участвовать в спортивной жизни поселка.
«ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРЕЗИДИУМА ОБЛИСПОЛКОМА УАО ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧЕГО ПОСЕЛКА НА СТ.УВА УВИНО-УЗГИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ от 1 сентября 1934 г.
1. Учитывая:
а) что поселок при железнодорожной станции Ува, Увино-Узгинской железной дороги имеет жителей 1658 чел. с большинством населения (98,2%), не связанным с сельским хозяйством (постоянные и сезонные рабочие) с наличием 72 частновладельческих домов, с жилой площадью в 2537 кв.метров и 42 домов обобществленного сектора с жилплощадью 8403 кв.метра;
б) наличие природных богатств (леса, торф);
в) наличие заготовительных пунктов, способствующих т дальнейшему росту населения в поселке;
г) расширение советско-колхозной торговли, тяготение к нему 3-х районов (Вавож, Селты и Сюмси).
Решение административной комиссии от 30/VIII-34г. об организации рабочего поселка поссовета с подчинением Селтинскому району
У Т В Е Р Д И Т Ь.
2. Предложить Облзу и Управлению лесного хозяйства Ижстальзавода выделить соответствующую земельную площадь для поселка для заселения и строительства.
3. Облкоммунотделу спланировать дальнейшее строительство поселка установив точное место под селитебный участок и зону строительства предприятий, имеющих промышленное значение.
4. Директору лесопункта приостановить дачу разрешений на строительство частновладельческих домов впредь до утверждения плана строительства поселка и утверждения ВЦИК об организации рабочего поселка.
5. Указать Селтинскому Райисполкому и Узей-Туклинскому сельсовету Селтинского района на полное отсутствие руководства поселком, предложить последнему взять под непосредственное руководство впредь до оформления рабочего поселка.
П\п Председатель Облисполкома – Секретарь Облисполкома - (Белослудцев)» ЦГА УР. Ф.Р-195. Оп.1. Д.1465.Л.41.
(Продолжение следует) Автор - краевед, исследователь, ветеран железнодорожного транспорта Сергей Анастасин
686 Культура
Рекламный баннер 728x90px main2
Рекламный баннер 240x200px right1
Рекламный баннер 240x200px right2
Рекламный баннер 240x200px right3
Разработка -
