Рекламный баннер 728x90px main1
#Ува #Увинскийрайон #КраеведыУдмуртии
#Ува #Увинскийрайон #КраеведыУдмуртии
Коллектив станции Ува-1 празднует в этом году 95-летие со дня основания. Большой материал был подготовлен в «Увинской газете» Сергеем Анастасиным, а помогла ему журналист Ирина Редькина, профессионал своего дела, большая умница и доброй души человек.
Месяц назад Сергей Владимирович появился в редакции с предложением разместить на газетных полосах некоторые свои материалы о ветеранах станции Ува. Получился целый цикл в канун профессионального праздника - Дня железнодорожника, который по календарю в первый выходной августа. От того, с каким интересом рассказывал Сергей Анастасин о своей новой деятельности - краеведческой работе, появилась мысль познакомить читателей с самим автором. И первый вопрос к нему был как раз о выборе профессии.
- Вопрос вообще не стоял, едва ли не в утробе матери решил, что стану продолжателем династии, которую основал еще дед. Мама и сама работала на железной дороге. Весь коллектив станции с нами - малышами - нянчился. Как когда-то колесил по станциям республики дед, так же переезжала и семья отца. Куда его назначат, туда и мы отправляемся.
Сейчас думаю, что с одного такого назначения всё и началось. На станции Полянки это было. Сами Полянки - густой лес. От крыльца через два метра уже дебри. Мама только выскочит туда - уже полные корзинки грибов несёт. Мне как раз лет пять. Первые самые яркие воспоминания. Семья поднимала баню, Брёвна толстенные. Одно не удержали мужики, а я, маленький, под него и попал - ноги переломало. Отец тут же меня в охапку. Как раз товарный в Кильмезь идёт - остановил, меня загрузили - и в больницу. Там гипс наложили. Ноги зажили, а память осталась. Говорят, долго ещё во сне кричал: “Баня падает!” Воспринял поезд тогда своим спасителем. Наверное, с тех пор поездами и восхищаюсь.
- 35 лет - стаж работы, на какой должности начинали?
- Если быть точным, то 34 года и 10 месяцев. Мы всегда возле родителей крутились, хотя из нас продолжил тут трудиться только я, братья и сёстры выбрали другую стезю. Устроился после 10 класса помощником машиниста мотовоза. Своя специфика была - уезжали на неделю, домой не попадали. О дипломе, о специальности тогда говорить не приходилось, уже тех, кто устраивался посылали на курсы, а многие самоучками были. Хотя и тогда поступали в профильные учебные заведения в Агрызе, Муроме. Через три месяца в армию, а после службы двадцать дней отдохнул и снова устроился на станцию Ува.
Снова на мотовозе, снова командировки недельные. А как семья появилась, не захотел жену с маленькими детьми оставлять надолго. Так стал помощником составителя поездов. Потом и составителем. В то время уходили составы на Кильмезь, Вавож, Ижевск. Тогда и заочно образование получил в городе Алатырь. Никогда не хотел быть начальником, всегда с удовольствием работал простым рабочим. Связано это ещё и с тем, что не хотел никогда из Увы переезжать. Тут родился, всё нравилось. С удовольствием вспоминаю, как дружно жили семьи железнодорожников по улице Станционной.
- Сегодня не ходят составы на Кильмезь и на Вавож. Раньше всё насыщеннее было?
- Работа наша считалась вредной - в любое время суток, в любой сезон при любой погоде были мы на улице. Поэтому на пенсию выходили раньше.
Утром придёт разборка с чётным поездом.
- А что это за чётный поезд?
- Все поезда со стороны Москвы - чётные, в обратную - нечётные.
Так вот придёт разборка в 45 вагонов. Мы - составители - их по путям разводим.
На нашей станции всё понятно, куда, когда, как. А был опыт работы на крупных станциях Ижевск, Позимь, Кварса. Так там в первые разы пришлось поволноваться. Движение насыщенное. Мы на период учёбы и стажировок местных составителей их заменяли.
У нас свой язык: днем - флажки, рация, ночью - фонари. Своя сигнальная система оповещения.
- Какие традиции особенно дороги сердцу?
- Всегда выдавалась форма: рабочая и парадная. Когда построили так называемый железнодорожный дом № 28 по ул. К.Маркса, многие семьи сюда переехали. Вот утром выходишь на смену, а нас несколько десятков человек, и все в форме - торжественно всегда смотрелось.
На все демонстрации, субботники дружно выходили. Дети с нами, сами в форме, нас несколько десятков человек. Сейчас, к сожалению, уходит эта традиция, меньше стало рабочих, молодёжь сложнее организуется на совместные выходы. Нет у них ощущения, что железнодорожная станция - лицо посёлка. Когда
просматриваю старые подшивки газет, всегда нахожу поздравительные статьи в канун праздника от начальников станции тех лет. Хочется, чтобы эта традиция сохранилась.
Я воспринимаю железнодорожные пути по стране как артерии в теле человека. Ощущение, что они пересыхают.
- Как появилось у вас новое увлечение - исследовательская работа?
- 80-летие станции отмечали, так в выступлениях всё про современное состояние говорили и совсем мало коснулись истории. Решил сам больше разузнать - в музей зашёл - там сказали, что кратко в книге Подшивалова про открытие станции есть. Однажды краеведа нашего Александра Пудова встретил. Знал его только в лицо, но рискнул обратиться на улице. Говорю: “Нашёл такой факт, что на строительстве участка Кильмезь станции Ижевск было задействовано до 1400 голов лошадей в сутки”. Пригласил он меня на краеведческую конференцию. С тех пор я подробно занялся поисковой работой. Езжу в архивы, изучаю подшивки районной газеты середины прошлого века, встречаюсь с потомками первых железнодорожников. Начал с деда, искал фото, на них увижу рядом с ним рабочих, выясняю подробности, их имена.
- Чем вас наполняет ваша новая деятельность?
- Честно если, такая зависимость, что остановиться невозможно. Бывает на день затмение падёт - не хочу больше заниматься. А день пройдёт - и снова манит. А когда какой-то факт интересный найдёшь - такой богатый становишься, как будто у тебя полный карман денег.
Сейчас хочется делиться всем накопленным, найденным. В этом году тесно сотрудничаю с нашим железнодорожным музеем в Ижевске. К ним обратился, они поддержали меня и на 9 Мая в фондах подобрали материалы Так открылась выставка в столице. Эту выставку увидят вскоре увинцы.
Сначала в честь 95-летия станции Ува разместим её у себя в административном здании. А потом с начала учебного года смогут узнать об истории железной дороги школьники и все жители. Экспозиция переедет в музей.
- Что нового в работе на сегодня?
- В Инге в сторону Кильмези есть старые рельсы, узкоколейка. Спрашиваю: у вас станция была? Нет, говорят. А тут на фото в архивах наткнулся. На обороте: “1956 год” и подпись “Начальник станции Инга”. За это зацепился и стал раскручивать: раз есть начальник, значит и штат был. Ищу сейчас тех, кто там работал. Так по фото, по случайно услышанным фразам углубляюсь в те или иные факты. Коллеги, с кем вместе работали, говорят, не тем занимаюсь, про современное нужно писать, про нас. Но мне хочется, чтобы всё в нашей памяти осталось, даже то, что уже стало забываться. Про первых рабочих совсем мало кто что помнит.
Коллектив станции Ува-1 празднует в этом году 95-летие со дня основания. Большой материал был подготовлен в «Увинской газете» Сергеем Анастасиным, а помогла ему журналист Ирина Редькина, профессионал своего дела, большая умница и доброй души человек.
Месяц назад Сергей Владимирович появился в редакции с предложением разместить на газетных полосах некоторые свои материалы о ветеранах станции Ува. Получился целый цикл в канун профессионального праздника - Дня железнодорожника, который по календарю в первый выходной августа. От того, с каким интересом рассказывал Сергей Анастасин о своей новой деятельности - краеведческой работе, появилась мысль познакомить читателей с самим автором. И первый вопрос к нему был как раз о выборе профессии.
- Вопрос вообще не стоял, едва ли не в утробе матери решил, что стану продолжателем династии, которую основал еще дед. Мама и сама работала на железной дороге. Весь коллектив станции с нами - малышами - нянчился. Как когда-то колесил по станциям республики дед, так же переезжала и семья отца. Куда его назначат, туда и мы отправляемся.
Сейчас думаю, что с одного такого назначения всё и началось. На станции Полянки это было. Сами Полянки - густой лес. От крыльца через два метра уже дебри. Мама только выскочит туда - уже полные корзинки грибов несёт. Мне как раз лет пять. Первые самые яркие воспоминания. Семья поднимала баню, Брёвна толстенные. Одно не удержали мужики, а я, маленький, под него и попал - ноги переломало. Отец тут же меня в охапку. Как раз товарный в Кильмезь идёт - остановил, меня загрузили - и в больницу. Там гипс наложили. Ноги зажили, а память осталась. Говорят, долго ещё во сне кричал: “Баня падает!” Воспринял поезд тогда своим спасителем. Наверное, с тех пор поездами и восхищаюсь.
- 35 лет - стаж работы, на какой должности начинали?
- Если быть точным, то 34 года и 10 месяцев. Мы всегда возле родителей крутились, хотя из нас продолжил тут трудиться только я, братья и сёстры выбрали другую стезю. Устроился после 10 класса помощником машиниста мотовоза. Своя специфика была - уезжали на неделю, домой не попадали. О дипломе, о специальности тогда говорить не приходилось, уже тех, кто устраивался посылали на курсы, а многие самоучками были. Хотя и тогда поступали в профильные учебные заведения в Агрызе, Муроме. Через три месяца в армию, а после службы двадцать дней отдохнул и снова устроился на станцию Ува.
Снова на мотовозе, снова командировки недельные. А как семья появилась, не захотел жену с маленькими детьми оставлять надолго. Так стал помощником составителя поездов. Потом и составителем. В то время уходили составы на Кильмезь, Вавож, Ижевск. Тогда и заочно образование получил в городе Алатырь. Никогда не хотел быть начальником, всегда с удовольствием работал простым рабочим. Связано это ещё и с тем, что не хотел никогда из Увы переезжать. Тут родился, всё нравилось. С удовольствием вспоминаю, как дружно жили семьи железнодорожников по улице Станционной.
- Сегодня не ходят составы на Кильмезь и на Вавож. Раньше всё насыщеннее было?
- Работа наша считалась вредной - в любое время суток, в любой сезон при любой погоде были мы на улице. Поэтому на пенсию выходили раньше.
Утром придёт разборка с чётным поездом.
- А что это за чётный поезд?
- Все поезда со стороны Москвы - чётные, в обратную - нечётные.
Так вот придёт разборка в 45 вагонов. Мы - составители - их по путям разводим.
На нашей станции всё понятно, куда, когда, как. А был опыт работы на крупных станциях Ижевск, Позимь, Кварса. Так там в первые разы пришлось поволноваться. Движение насыщенное. Мы на период учёбы и стажировок местных составителей их заменяли.
У нас свой язык: днем - флажки, рация, ночью - фонари. Своя сигнальная система оповещения.
- Какие традиции особенно дороги сердцу?
- Всегда выдавалась форма: рабочая и парадная. Когда построили так называемый железнодорожный дом № 28 по ул. К.Маркса, многие семьи сюда переехали. Вот утром выходишь на смену, а нас несколько десятков человек, и все в форме - торжественно всегда смотрелось.
На все демонстрации, субботники дружно выходили. Дети с нами, сами в форме, нас несколько десятков человек. Сейчас, к сожалению, уходит эта традиция, меньше стало рабочих, молодёжь сложнее организуется на совместные выходы. Нет у них ощущения, что железнодорожная станция - лицо посёлка. Когда
просматриваю старые подшивки газет, всегда нахожу поздравительные статьи в канун праздника от начальников станции тех лет. Хочется, чтобы эта традиция сохранилась.
Я воспринимаю железнодорожные пути по стране как артерии в теле человека. Ощущение, что они пересыхают.
- Как появилось у вас новое увлечение - исследовательская работа?
- 80-летие станции отмечали, так в выступлениях всё про современное состояние говорили и совсем мало коснулись истории. Решил сам больше разузнать - в музей зашёл - там сказали, что кратко в книге Подшивалова про открытие станции есть. Однажды краеведа нашего Александра Пудова встретил. Знал его только в лицо, но рискнул обратиться на улице. Говорю: “Нашёл такой факт, что на строительстве участка Кильмезь станции Ижевск было задействовано до 1400 голов лошадей в сутки”. Пригласил он меня на краеведческую конференцию. С тех пор я подробно занялся поисковой работой. Езжу в архивы, изучаю подшивки районной газеты середины прошлого века, встречаюсь с потомками первых железнодорожников. Начал с деда, искал фото, на них увижу рядом с ним рабочих, выясняю подробности, их имена.
- Чем вас наполняет ваша новая деятельность?
- Честно если, такая зависимость, что остановиться невозможно. Бывает на день затмение падёт - не хочу больше заниматься. А день пройдёт - и снова манит. А когда какой-то факт интересный найдёшь - такой богатый становишься, как будто у тебя полный карман денег.
Сейчас хочется делиться всем накопленным, найденным. В этом году тесно сотрудничаю с нашим железнодорожным музеем в Ижевске. К ним обратился, они поддержали меня и на 9 Мая в фондах подобрали материалы Так открылась выставка в столице. Эту выставку увидят вскоре увинцы.
Сначала в честь 95-летия станции Ува разместим её у себя в административном здании. А потом с начала учебного года смогут узнать об истории железной дороги школьники и все жители. Экспозиция переедет в музей.
- Что нового в работе на сегодня?
- В Инге в сторону Кильмези есть старые рельсы, узкоколейка. Спрашиваю: у вас станция была? Нет, говорят. А тут на фото в архивах наткнулся. На обороте: “1956 год” и подпись “Начальник станции Инга”. За это зацепился и стал раскручивать: раз есть начальник, значит и штат был. Ищу сейчас тех, кто там работал. Так по фото, по случайно услышанным фразам углубляюсь в те или иные факты. Коллеги, с кем вместе работали, говорят, не тем занимаюсь, про современное нужно писать, про нас. Но мне хочется, чтобы всё в нашей памяти осталось, даже то, что уже стало забываться. Про первых рабочих совсем мало кто что помнит.
1038 Культура
Рекламный баннер 728x90px main2
Рекламный баннер 240x200px right1
Рекламный баннер 240x200px right2
Рекламный баннер 240x200px right3
Разработка -
